Получение шведских прав ( Часть 3 и 4)

Часть 3

Итак, за работу!

 

Мы определили срок обучения полгода. Для успешной сдачи мне надо было освоить теорию и научиться водить именно шведским стилем. Дело осложнялось тем, что мой шведский был на невысоком уровне, а теорию надо учить и толковать исключительно на шведском. Вроде как есть возможность сдачи на других языках*, но мы что-то даже про нее не узнали.

Для теории в школе вождения нам дали толстую книжку, называется «Du och jag i trafiken» (ты и я на дороге), брошюрку со знаками, примерные тестовые вопросы, книжку по строению автомобиля и маленькую тетрадочку с тезисами. Шведский был слабый, но я не сдавалась и читала толстую книжку, хоть по нескольку страниц в день. Открывала много нового для себя. Например, что на дороге надо с уважением относиться к остальным участникам движения, показывать им это уважение, надо понимать, что на дороге люди имеют разный опыт и разные физические и психические возможности (люди с пониженным зрением и слухом, пожилые, дети и т.д.), и водитель должен как бы предполагать, что они могут поступить странно и неожиданно и быть к этому готовым.

 

Это были для меня такие откровения… Вспоминалась русская автошкола, где львиная доля занятий была посвящена байкам об обмане дорожного инспектора и борьбе с идиотами, которые подрезают.

 

Потом еще очень большое внимание уделялось собственной безопасности. Не потому, что ошибка на дороге – это штраф, а потому, что ошибка может привести к трагическим последствиям. Не тормози резко на скоростной трассе – на тебя могут наехать сзади, посмотри в окно при маневре – там может ехать велосипедист в мертвой зоне, т.е. его не видно в зеркала, снизь скорость в темноте – и ты увидишь человека на пешеходном переходе и успеешь затормозить, пристегнись ремнем – и вероятность выжить при аварии повысится в разы и так далее. Т.е. акцент при обучении делается не на замыливание глаз дорожным инспекторам и принимающему экзамен, а именно на личную безопасность и безопасность других участников движения. Это повторяется так часто, что мне кажется, я уже не смогу сделать по-другому, так это въелось в мозг.

 

Я потихоньку ездила с инструктором и на работе, тренировалась и не торопилась с экзаменом. В конце урока мы обсуждали, как я езжу, что мне надо улучшить. Я прошла эти рисковые обучения и, в общем, зрела.

 

И вот учитель сказал, что я уже на финишной прямой. Он забронировал мне время сдачи теории и практики, дал мне пароль от базы тестов чтобы я их прогоняла дома. Ну и я настраивалась.

 

Часть 4

 

Как я сдавала экзамены и сколько получилось итого крон

 

К теории я зубрила тесты. Прогоняла их, потом возвращалась назад и выписывала в тетрадку странные и непонятные вопросы с ответами, чтобы перечитать их, а не гадать.

 

Но на самом экзамене вопросы были совсем не такие, как в тренировочных тестах. Я отвечала интуитивно. Была готова к неуду. Но компьютер показал зелененький гудщэнд и я даже не стала смотреть, что я там неправильно ответила, сбежала из аудитории мгновенно.

 

Теория состоит из 70 вопросов, 5 тестовых отбрасываются, поэтому надо ответить на 52 из 65 вопросов. Правильный один вариант. У меня было 58 правильных.

 

На экзамен по вождению я волновалась и сильно. Я плохо делала параллельную парковку – ее надо тренировать много, но у нас в городе как-то мест немного с такой парковкой. Я делаю, конечно, но мне было страшно и на экзамене я боялась, что разнервничаюсь и сделаю что-то не так. А так, в общем и целом, инструктор был доволен: планировала я дорогу хорошо (он сначала не понимал, что мне надо говорить куда мы едем на секунду раньше, чем шведу, т.к. мне надо перевести в голове, но потом мы это обсудили, он извинился и сказал, что да, конечно, он это учтет. После этого мое планирование было прекрасным!), не превышала, была осторожна на всех перекрестках с помехой справа, короче вообще фантастически я водила. Воть.

 

Но все равно страшно. Но оказалось, что зря боялась. Инспектор был веселый дядька, я проехала с ним практически только прямо и назад, парковаться надо было передом. Перед началом экзамена я ему сказала, что я просто восхищена безопасностью на шведских дорогах и мне есть с чем сравнить. Вы, говорю, инспектора, делаете такую большую и нужную работу, когда так тщательно проверяете будущих водителей. Короче от души сказала, что думала. Инспектор повеселел и понял, что мы с ним думаем одинаково, на одной волне так сказать.

 

Но я, если честно, думаю, что к ученикам школы вождения относятся несколько лояльнее, чем к приватистам. Просто потому, что доверяют учителям, что они вбили таки в головы будущих водителей как надо водить. А что там в голове у приватиста – неизвестно, поэтому его проверяют с особой тщательностью**. Но ведь это хорошо. Во-первых, я получила знания, а во-вторых на экзамене не гоняли. Одни плюсы в общем.

 

А теперь стоимость )))

 

Теория плюс книги плюс риск 1 – 2000 крон

 

26 уроков вождения*550 крон – 14300 крон

 

Риск 2 – 1700 крон

 

Бронирование автомобиля на экзамен – 550 крон

 

Körkortstillstånd - 220 крон

 

Экзамен теория - 220 крон

 

Экзамен вождение – 700 крон

 

Изготовление прав – 150 крон

 

Фотография – 80 крон

 

Итого: 19920 крон

 

Вот такая вот история! Я очень рада, что управилась с правами. Это большое дело, серьезная инвестиция и вообще это классно – водить автомобиль. Не представляю, как я раньше жила без него!!!

--------------------------------------------------------
* Теоретический экзамен можно сдавать на следующих языках:

Språk

• albanska
• arabiska
• BKS (bosniska, kroatiska, serbokroatiska)
• engelska
• finska
• franska
• persiska
• ryska
• sorani
• spanska
• turkiska
• tyska

Källa: Trafikverket

Только вот не факт, что и учебное пособие переведено на эти языки. Да и вождение потом сдавать со шведско-/англоговорящим инструктором.

** Да, есть такое. К частникам относятся пристрастнее и делают это по нескольким причинам. В частности потому, что многие, обучающиеся частным образом, молодые люди до 24 лет. 60 % несчастных случаев со смертельным исходом приходится именно на эту группу.